拉斯维加斯首页|含羞草实验研究所入口免费网站直接进|集运公司财报盘点！谁才是真正

　　5001拉斯维加斯登录✿✿◈！5357cc拉斯维加斯游戏官网版平台拉斯维加斯官方网站✿✿◈，5001拉斯维加斯官网✿✿◈，外✿✿◈，截至目前已经发布全年业绩的头部班轮公司均实现同比正增长✿✿◈，取得历史第三高的业绩✿✿◈，仅次于2021年和2022年✿✿◈。截至目前✿✿◈，航运界网统计了包括马士基✿✿◈、达飞集团✿✿◈、中远海控✿✿◈、海丰国际和泰国宏海箱运（RCL）等13家头部班轮公司2024年的业绩✿✿◈。简单通过营业收入✿✿◈、运力增长✿✿◈、市场份额（载箱量增长）✿✿◈、营业利润（EBIT）率和净利润率几个维度✿✿◈，横向对比含羞草实验研究所入口免费网站直接进✿✿◈，看看谁才是真正的王者✿✿◈。

　　Alphaliner数据显示（2024年1月4日与2025年1月6日数据比较）拉斯维加斯首页✿✿◈，在这12个月内✿✿◈，全球集装箱船队运力增长了10.2%✿✿◈。

　　根据集装箱贸易统计（CTS）的数据✿✿◈，2024年全球集装箱运输市场同比增长达到惊人的6.2%拉斯维加斯首页✿✿◈。与此同时✿✿◈，由于红海危机✿✿◈，TEU海里需求增长了20%以上✿✿◈。

　　也正因为此✿✿◈，导致2024年供需平衡大逆转✿✿◈，现货运价飙升含羞草实验研究所入口免费网站直接进✿✿◈，最后成就了集运业“逆袭”实现历史第三高的业绩✿✿◈。

　　根据航运界网的统计✿✿◈，以星2024年载箱量同比增长14.3%拉斯维加斯首页✿✿◈，领先同行✿✿◈。泰国宏海箱运（RCL）和海丰国际（SITC）分别以增长12.0%和10.7%紧随其后✿✿◈。中远海控✿✿◈、网联船务（ONE）✿✿◈、达飞集团市场份额也同比上升✿✿◈。与此同时✿✿◈，赫伯罗特✿✿◈、马士基和HMM市场份额下降✿✿◈。

　　换言之✿✿◈，如果按运力同比例简单计算✿✿◈，2024年全行业整体净利润总额约619亿美元✿✿◈，EBIT利润总额约690亿美元✿✿◈。

　　特别值得一提的是✿✿◈，长荣海运营业利润率达到34.5%✿✿◈，在所有已发布业绩的班轮公司中最高✿✿◈。万海航运以31.2%紧随其后✿✿◈，阳明海运为30.3%拉斯维加斯首页✿✿◈，韩国旗舰班轮公司韩新海运（HMM）和以星（ZIM）也达到30.0%✿✿◈。

　　2025年含羞草实验研究所入口免费网站直接进✿✿◈，集运市场面临两大关键变量✿✿◈：地缘政治和特朗普2.0冲击✿✿◈。显然✿✿◈，单独来看✿✿◈，这些都将不利于与美国的贸易✿✿◈，考虑到联盟重组以及潜在的运力过剩✿✿◈，这都将给集运市场带来严重冲击✿✿◈。

　　美国知名集装箱市场分析师John McCown预计✿✿◈，集运业2025年仍将保持盈利✿✿◈，但利润将下滑至100亿美元以下✿✿◈。换言之✿✿◈，他预计今年班轮运输利润预计将下滑超80%✿✿◈。

　　他明确表示 ✿✿◈，赫伯罗特预计2025年货运量将增长10%或略高✿✿◈，平均运价则将“小幅”下降✿✿◈。对于单位成本✿✿◈，预计在“双子星”网络中✿✿◈，将更加高效地使用燃油✿✿◈。

　　Rolf Habben Jansen说✿✿◈，去年大幅增加了运力✿✿◈，这既是因为红海危机✿✿◈，也是因为“双子星”合作✿✿◈。目前运力大约是235万TEU✿✿◈，2025年可能会小幅上升✿✿◈，但不会超过10%了✿✿◈。

　　他表示✿✿◈，对于长协合同和现货市场的风险敞口✿✿◈，与2024年相比✿✿◈，长期或承诺性业务的占比肯定有所上升（可以理解为略高于5%-6%的范围✿✿◈。） 这是赫伯罗特主动的选择✿✿◈，因为需要这些业务来实现10%的增长✿✿◈。

　　他透露拉斯维加斯首页✿✿◈，亚欧航线的长协合同✿✿◈，如果包括附加费✿✿◈，与去年相比✿✿◈，大部分合同的签约价格基本持平✿✿◈。对于跨太平洋航线✿✿◈，现在还为时尚早✿✿◈。目前已经签署的合同略高于去年✿✿◈。

　　换言之✿✿◈，这也意味着赫伯罗特的短期市场的风险敞口实际上不应比之前更大含羞草实验研究所入口免费网站直接进✿✿◈。因此✿✿◈，尽管市场会波动✿✿◈，但对其全年平均运价不会有很大影响拉斯维加斯首页✿✿◈。

　　Rolf Habben Jansen指出✿✿◈，运输量增长10%仅仅是基于预计网络更加稳健✿✿◈，这意味着2025年能够完成更多的航次✿✿◈。这并不是因为增加了大量运力拉斯维加斯首页✿✿◈，这几乎完全是因为相信在“双子星”联盟下✿✿◈，船队将比之前更具生产力✿✿◈。

　　Rolf Habben Jansen透露含羞草实验研究所入口免费网站直接进✿✿◈，尽管由于一些码头存在拥堵问题✿✿◈，亚洲一个✿✿◈，北欧一个✿✿◈，墨西哥也有几个✿✿◈，但“双子星”网络的进展“非常非常令人鼓舞”✿✿◈。有报道称✿✿◈，“双子星”网络的准班率首次略低于90%✿✿◈，他们引用的数字大约是88%✿✿◈。考虑到目前正处于第一周期✿✿◈，这个数字已经非常好了✿✿◈。

　　他强调✿✿◈，这个准班率是指整个网络的船期拉斯维加斯首页✿✿◈，包括干线✿✿◈，也包括负责转运的支线周前更有信心✿✿◈，能够持续实现90%的船期可靠性✿✿◈。

　　Rolf Habben Jansen表示✿✿◈，红海通航恢复的时机✿✿◈，以及美国关税战影响和主要出口国的潜在对策✿✿◈，将对2025年的业绩至关重要✿✿◈。

　　简言之✿✿◈，红海危机下✿✿◈，以长荣海运✿✿◈、万海航运和ZIM为代表的班轮公司受益于现货敞口相对更大✿✿◈，故而2024年普遍营业利润率都较高✿✿◈。与此同时✿✿◈，马士基和赫伯罗特则因为长协合同占比更高✿✿◈，因此利润率排名靠后✿✿◈。

　　2025年肯定会迎来更大的不确定性✿✿◈，特朗普2.0实在“太妖”✿✿◈，对于航运而言✿✿◈，是“阴影”还是“利好”还真有待观察含羞草实验研究所入口免费网站直接进✿✿◈，但马士基和赫伯罗可能会相对更有利✿✿◈，对于其他班轮公司而言✿✿◈，只能靠“熬”了......